原材料价格上涨，能源价格一路攀高，股市大幅下挫，消费者购买力不断缩水……就当各行各业准备“过冬”时，浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福提出了自己的看法：汽车企业不能被动“过冬”，而是要凭借自己的实力和胆识去进行“冬泳”运动。

　　采访安排在下午5点，时间是李书福挤出来的，因为那几天吉利正在召开重要的高层会议。采访时，李书福始终保持着坚定的语气和眼神，因为在这场“冬泳”开始前，吉利已经做好了充分的热身准备。

　　今年上半年，吉利汽车实现销售121690辆，同比增长11.8%，超额完成年中目标。李书福说，提升产品技术含量、坚持自主创新、完善人才培养，正是支撑转型中的吉利在寒冬中展示健康体魄的信心和基础。

2008年5月1日，吉利汽车在杭州湾跨海大桥通车仪式上。

　　BMBS（高速行驶中一旦爆胎时的安全保障技术），这个今年才出现的英文字母组合，足以让吉利人自豪。“现在汽车产品的竞争，就是要靠绝活，就是你有而别人没有的东西。”BMBS就是吉利今年的一个绝活，是吉利一项世界级的创造发明。

　　几年前，李书福在报纸上看到一则新闻，让他感触很深：“一辆汽车开在高速公路上，突然爆胎失控发生事故。驾驶员受了重伤，另一名随车人员死亡，驾驶员后来还被判了刑。”

　　看了这则新闻，李书福颇为感慨：“爆胎是难以预料的，结果驾驶员不仅受伤，还得去坐牢，实在很冤枉。”

　　在这之后，李书福开始关注车辆爆胎问题。当得知防爆胎是世界级难题，100多年来都没能解决时，“汽车狂人”燃起了激情。

　　“在这个问题上，全世界那么多汽车公司都在轮胎上想办法，而我们认为要彻底保证不爆胎是不可能的，轮胎爆了以后自动修复也很难实现。”经过一段时间的仔细研究，吉利人靠“脚痛医头”的另类思路，解决了这个世界性的难题。“我们不在轮胎防爆上打主意，而是通过一套计算机系统，在爆胎的瞬间增加对应轮胎的摩擦力，即使时速200公里时爆胎，汽车也不会失去平衡。我们还设计让系统自己刹车到一个安全速度，驾驶员就能让汽车安全靠边了。”

　　有了与众不同的观察问题的角度，吉利的这项发明在经历了无数次尝试后终于成功。BMBS已申请了全球专利，并在今年1月美国底特律车展上向全球发布，赢得一片喝彩。配备这项安全技术的吉利车，每辆车价格能增值1.5万元。以现在吉利20万~30万辆的年产量计算，如果每辆车都装上这一装置，就能使销售额增加30多亿元。

　　去年5月，吉利宣布战略转型，从以前打价格牌转变为打技术牌。BMBS的发明成功只是产品转型、提升技术的一个符号，更多的产品技术、品质提升的工作，吉利都在全面展开。

　　“进入战略转型时期，提高技术是很重要的一环，技术上去了，成品率高了，成本就降低了；产品质量好了，服务成本就降低了。通过转型，产品品质附加值、服务附加值和技术附加值都得到很大的提高，原材料涨价的问题，我们可以通过战略上的转型进行吸收和消化。”李书福说。

　　李泽东是浙江吉利汽车有限公司冲压厂的一名普通工人，他的一项名为“NTC数控激光切割机用普通氧代替高纯氧”的改进建议，一年就为企业节约成本90万元。

　　改进前，NTC数控激光切割机在切割时需要用高纯氧，每瓶售价300多元，而普通氧只要十几元。

　　“在经销商那里，我了解到使用普通氧对机床没有影响，听到这个消息，我很兴奋，如果能用普通氧代替高纯氧，就可以省下不少钱。”有了方向，李泽东立即动起脑筋，和大家一起设计改善方案并进行改造。

　　李泽东给切割机增加了一套空气过滤装置，成本只需100元左右，以净化普通氧。但在测试过程，由于普通氧纯度不高，氧化反应不好，导致切割效果较差。经过一个多月的反复试验、改进，最后终于达到理想的效果。

　　李泽东的改进方案产生的经济效益十分明显，每年能节约成本90多万元。另外，生产每瓶高纯氧需耗电约100度，而普通氧仅需10度左右，这项改造节省了电力损耗，还能取得不错的社会效益。

　　李泽东只是吉利全员创新的一个代表，转型中的吉利，创新无处不在。今年来，一项名为“源动力”的员工创新活动在吉利全面推行。通过每个人的创新动力，提出了一系列新办法，使公司在成本、质量、技术、服务、管理等方面形成新的竞争优势。上半年，仅吉利宁波公司就收到员工有效提案6863份，已实施提案5163份，直接为公司创造效益2365.08万元。如今，在吉利各个生产基地，最醒目的位置都放着一本“吉利人发明构思记录”手册。员工有任何点子、创意、构想，哪怕还不成形，都可以随时随地写下来，上交技术部门，由专家帮助完善。如果最终能形成专利，提出想法的员工还能获得1000元～30万元不等的奖励。

　　在创新投入上，去年吉利就投资了3.5亿元添置实验设备及软件。如今，吉利每年都拿出销售收入的6%用于研发，每一个新项目立项都必须标明创新点。

　　“人才是企业的第一财富，是创新的根本。”这是李书福经常挂在嘴上的一句话。而在吉利的发展过程中，也一直有一个方向：让人与企业一起发展。现在在吉利，无论是生产线上的工人，研发中心的研发人员，还是总部的中层领导，2/3是吉利自己培养出来的。

　　“当初不允许我们办学校，我们就挂靠在其他学校招生，还被罚了40万元，但我一点都不后悔。”李书福说，“还没转行造汽车的时候，我就遇到过这样的情况：从大城市招来的大学生，嫌我们这里条件差，不肯下一线，没干几天就走人了。开始造汽车后，我就决定一定要办学校，自己培养人才。”

　　正是这样的坚持，吉利的一系列办学就此展开。九年前浙江汽车职业技术学院成立，为吉利和社会培养了数以万计的汽车产业工人；八年前北京吉利大学成立，为吉利输送了大量管理和技术人才。现在的吉利在人才培养方面，已经形成了技师技工的培养培训、大学本科和研究生的教育培养以及博士和博士后工作站的培养和建设，吉利已经形成了全系列的人才培养培训系统。通过人才培养培训来不断提升企业的创新能力，不断提高产品技术水平、技术含量、技术附加值，以此来实现产品品质标准的提升和服务水平的提高。

　　“这样培养出来的人才，不仅适应吉利文化，对企业忠诚度高，而且从基层慢慢做到高层，经验丰富，解决实际问题能力强。他们是吉利走向成功的根本力量。”李书福说。