但是在今天的世界上，造车对谁来讲都不是一个轻松的话题。

　   昔日风光无限的美国汽车三大巨头，已在激烈的市场竞争中陷入深深的危机；石油价格疯涨、提高燃油动力水平和排放标准等因素，也对传统的汽车动力提出了严峻挑战！

　   那么，中国人还有继续造车的能力吗？像吉利这样的造车新生代，还可以生存下去吗？

　   在就让我们先来认识一下昨日的吉利，再看一看今天的吉利。的确，在吉利的发展史上有许多启发人的故事。

 

　　　 

丰田给吉利上了一课

　   缘于多年制造摩托车的经验，吉利于1997年开始造轿车。当年，吉利汽车的创始人李书福34岁。他在浙江台州的临海市与几个私企老板合建了一间汽车工厂，主要设备全是国产的，生产线大部分是自制的。靠着集体的智慧，吉利研发出第一款两厢车，取名为“豪情”。1998年8月，“豪情”下线，刚好赶上家用轿车的好时光。那时最便宜的家轿是“赛欧”，宣称10万元但总不上市。吉利“豪情”在车市上的对手只有天津“夏利”两厢车，卖得相当好。“豪情”以低于“夏利”的价格销售，结果一炮打红，在1999年就销了几千台。接着，吉利又在宁波开了一间工厂，生产“美日”和“优利欧”，产品供不应求。2001年，吉利取得国家轿车生产资格。

　   吉利当时虽然会设计车型和制造车身，也建立了自己的零部件体系，但就是没有能力制造发动机。这样，吉利只好采购天津丰田发动机厂生产的8A发动机，并且天真地认为只要价格高一点，丰田一定会长期供货。

　　中国汽车市场觊觎已久的丰田公司被吉利的高速成长惊动了，他们以吉利的“美日”车标形似丰田车标等为由而提起诉讼，借机终止了发动机供货合同。“同行是冤家”，丰田给吉利上了生动的一课！

有发动机，就生产不了整车！眼看年轻的吉利就要被扼杀在襁褓之中。尽管聪明的吉利人早已在研究发动机，但就是没有料到事情会发生得那么突然，那么无情。在丰田停止供货的六个月之后，拥有自主知识产权的吉利1.3L发动机得以正式投产。从此以后，吉利研发出了1.0L、1.5L、1.6L和1.8L一系列高性能的发动机及与之配套的变速箱，再也不敢依赖别人的“恩赐”。

 不可避免的价格战

　　面对列强，吉利汽车在发展初期，勇敢地采取了低售价战略。与同型号的合资品牌比，吉利汽车最少便宜40%。随着自己汽车市场份额的不断上升，吉利每年至少有两次降价促销。就这样，吉利从开始销车的那一天起，十年没有停止过降价。

　　人们记忆犹新的是，在中国没有出现吉利等自主品牌汽车之前，中国的轿车价格应该称得上“天价”。正是吉利等自主品牌轿车的出现，才真正颠覆了中国汽车市场的销售价格体系，使中国人提前好多年买到了车型和售价与全球接轨的轿车，并使汽车巨头们在中国的造车神话不攻自破。

　　外人看来，吉利是赔本赚吃喝，只是为了追求市场份额而降价。实际上，吉利汽车是在保证合理利润的前提下，为拉低国内轿车销售价格而努力，并以此扩大自主品牌汽车的市场影响力。所以，这应该是一场不得不打的价格战！

人们在想，吉利打了十年的价格战还越打越壮大，这里面一定有“独门绝技”。其实原因很简单：一是吉利造车全过程都使用自己的知识产权；二是原材料全部国产化，有些关键部件还是自己生产的，劳动力的成本优势突出；三是固定资产投入合理，再加上产出比逐年提升，单车均摊固定成本呈下降趋势；四是车型的不断推陈出新且成功率高，新车一上市就有足够的利润。

　　但是，吉利人并不满足于成本的优势，他们还要用不断更新的技术来装备自己的产品，并让产品有更高的质量，从而立于不败之地。

 资本链、融资线和现金池

　    到现在为止，吉利汽车已研发和生产的车型有“豪情”、“美日”、“优利欧”、“美人豹”、“华普”、“自由舰”、“金刚”、“远景”等八大车型，正在研发并计划今、明两年上市的有“熊猫”、“欧版远景”、“伦敦出租车”等六大车型以及有关车型的衍生品种，还有新的系列发动机、油电混合动力、纯电动车、 BMBS（胎压监测与爆胎安全控制系统）等等。

　　这么多的项目，研发资金从哪里来？

　　吉利人首先采用的措施是打造资本平台。2005年5 月，吉利集团宣布完成收购海外PROPER GLORY公司100%的股权，控制国润控股（0175.HK）60.68%的股份，从而成功入主这间香港上市公司，并将公司名改为吉利汽车（0175.HK）。

　　在国际投行和媒体眼中，吉利汽车（0175.HK）是近几年来香港上市公司中业绩最为稳定的公|司之一，她一贯遵守上市公司信息披露规则，有严格的内部控制和外部审计，是值得信赖的公司。四年间，吉利汽车多次成功发行新股和可转换债券融资，以及运用税后利润滚动投资，共筹集资本金27亿港元。吉利汽车（0175.HK）将汽车业务精心梳理，让业务和资本密切结合，用筹得的资本金在国内成立了四间子公司和五间合资公司，从事汽车研发、生产和整车销售业务，形成了一条完整的资本链。

　　为了给股东争取更多的赢利，吉利集团采取了谨慎的扩张原则。即，按照资本链结构，运用财务杠杆，设计融资线路图，适当扩大债务性融资，把资产负债率控制在65%以下。在债务结构中，长期债务占60%以上，短期债务占40%以下。

　　在实际管理活动中，为达到资金供求动态平衡，集团与国内外实力银行合作，建立起了自己的现金池，以随时调剂资金余缺。

　　吉利运用资本链、融资线和现金池这一资本管理方法，有力地支持了汽车供产销业务的开展，更为汽车新品研发和工厂技术改造安排了宝贵的资金，同时也规避了资金风险。

 吉利汽车是如何造出来的？

　　从开始造车至2007年底止，吉利销售出八十多万辆轿车。您一定有一连串的问题：“吉利车卖得那么便宜，质量可靠吗？动力强劲吗？噪音大吗？安全吗？省油吗？”

　　让我告诉您，要造好汽车，首先得从设计开始。从某种意义上说，汽车良好的基因是在设计时就赋予的。

　　吉利有自己的研究院，技术人员超过1,500人，用于汽车设计和试验的设备一应俱全。吉利生产的每一款车，都是通过精心设计出来的。从现在正热销的三个车型的设计理念中，就可见一斑：

　　比如“自由舰”，它就是在吉利成熟技术上研发出来的一部完美的家用小轿车。从外形看，它线条流畅，动感十足，前后左右看去就像一件艺术品；在动力匹配方面，手动以1.3L为主，自动以1.5L为主，运行中既能提供强劲的动力，又做到了油耗的经济性；还有它的28项主被动安全技术，足以使您驾乘无忧。

　　接着说“金刚”系列。它是在“自由舰”之后设计出来的稍大尺寸的家用轿车，除具备“自由舰”的优点外，其内部空间更大，驾乘舒适性更强。而它最出名的要数噪音控制技术。它参加过全国20多个地区的噪音比试，在怠速状态下，室内噪音只有41分贝，在同类车型中首屈一指。

　　“远景”则是吉利汽车的得意新作，它有4.6米的车长和俊朗的外表，大气沉稳；配备的4G18 CVVT发动机，其动力之强超出想象，开着它就像大马拉着小车，轻松一路飞奔，但百公里油耗仅为6.5L。强劲的动力与较低的油耗成为该车最主要的竞争力。

　　汽车的质量怎么样，零部件的好坏也至关重要。吉利挑选供应商，第一条件是配件质量，第二条件是生产能力，第三条件是售后服务，第四条件才是配件价格。吉利的许多零部件供应商，其部件不仅供应大厂，还大量出口哩！

　　您要是有兴趣参观吉利工厂，就会发现厂子周边有一条蜿蜒曲折，高低不平的烂车道，人都难以在上面正常行走，而路上却不停地跑着吉利轿车。乍一看，人家还以为吉利没钱修路，才搞成这个样子。实际上那是一条自建的试车跑道，特意用各种极端路面条件来测试整车和零部件的性能。

　　吉利严格按照3C认证的要求，每开发一款新车，都经过严寒、酷热、高原、潮湿、干燥等地理和气候条件下的实地试验，以保证自己产品的安全性并能适应不同环境，同时还要进行长距离的拉力测试，以证明产品是否耐用，否则就要进行针对性的改善。

　　要造出好车，还需要好的材料和先进的设备。当您走进吉利的生产车间时，一定会眼前一亮。在钢材库里，摆放的是宝钢、浦项、鞍钢生产的汽车钢板；在冲压车间，呈门字形排开的是先进的大型冲压机；在焊接车间，一部部ABB机器人连成了排，灵巧的机械臂在空中挥舞，精准快捷地焊接车身的各个部位，是那么地井然有序、从容不迫！

　　吉利汽车的产品生产过程，是在高度协同的状态下完成的，质量控制贯彻到每个工位、每个细节。吉利汽车已通过了世界汽车领域最高等级的质量管理体系——ISO/TS16949:2002质量管理体系认证，并且于2005年组建了全国呼叫中心。

 成功企业后面一定有人才

　　2006年底，吉利集团的总资产比三年前翻了一番，2007年又保持了稳定增长。

　　随着吉利的快速成长，人才瓶颈逐渐显露出来。有那么几年，吉利什么人才都缺。公司领导者以契而不舍的精神，奔波于海内外，寻找可用人才。在 2006年底特律车展期间，李书福亲自与许多在美华人汽车工程师见面，结识了不少汽车专才。从那年开始，不少在海外工作的华人汽车工程师毅然回国，加入了吉利的行列。

　　重视人才培养是吉利的一个战略方针。在公司发展初期，吉利的决策者就采取了一系列措施去培养人才。比如九年前成立的浙江汽车职业技术学院，就为吉利和社会培养了数以万计的汽车产业工人；八年前成立的北京吉利大学，不仅为吉利输送了大量管理和技术人才，其本身的发展也令业内侧目。今年，该校的在校生已达到二万六千名。

　　吉利最见效的人才培养方法是内部员工定向发展计划。这种内生性的人才培养方法是由员工主导个人发展，而上司必须对员工的发展进行指引。通过员工的发展促进了公司的发展，而公司的发展又给员工提出了更高的奋斗目标。吉利汽车还成立了自己的研究生院“浙江汽车工程学院”，聘请了一批知名教授和业内专家常年授课，专门为内部培养高学历人才。吉利在营销、法务、财务、生产管理等方面的|人才，大部分都是用这些方法培养出来的。他们不仅适应吉利文化，忠诚度高，而且从基层慢慢做到高层，经验丰富，解决实际问题能力强。

 创新是吉利的生命力所在

　　尽管吉利只有十年造车史，但由于有人才优势和资本支持，吉利人的学习能力和创新能力是业内最强的。比如，吉利的自动变速器是国内唯一有自己知识产权的，JL4G18CVVT发动机是“世界先进、中国领先”的技术，吉利EPS电子助力转向系统在国内也是领先的。当然，吉利也完整地掌握了汽车外形设计技术、整车生产技术和车辆试验技术。正是拥有了这一系列的高新技术和专有技术，吉利才能如虎添翼，快速发展。

　　现在的吉利对新产品和新技术的研发一天也没有停止过，例如BMBS就是最近发布的新技术之一。BMBS可以在汽车爆胎后0.3秒就启动控制系统（人的反应是在2 至3 秒钟后），使高速行驶的汽车平稳减速而不发生方向失控、打转撞击等伤亡事故。BMBS已申请了全球专利并在2008年1月美国底特律车展上向全球发布。

　　为了响应政府提出的节能减排的号召，吉利正在潜心研制高能低耗的电子等平衡动力系统，技术方案已经固化，2008年内就可以面世。同时，吉利与著名高校共同承担的油电混合技术和多燃料技术等国家863项目，也在上海华普汽车（吉利的全资子公司）做出了样车。

 富有特色的营销体系

　 “吉利的营销方法是最具中国特色的成功营销方法，其他公司很难拷贝。”有位业内营销专家给出了如上评价。

　　吉利的销售体系有一个从单兵作战到集团作战的发展过程。吉利的4S店是最实用的汽车销售和维修服务一体化店，资金是自筹的；它不用炫丽的外表来吸引顾客，也不用铺天盖地的广告进行概念轰炸，而是用朴实的形象、真诚的语言去迎客，用细微不至的关怀去服务。这样，既减少了营销成本，也节约了社会财富。

　　吉利销售公司与分销商是唇齿相依的合作共赢体，虽然互无股权关系，但遵守的却是公平原则。在国内市场上，吉利分销商所得到的佣金，在业界比例最高。吉利还通过与大银行的持续沟通，为经销商解决了融资困难的问题。

　　吉利汽车不仅在国内市场上竞争和发展，同时也着力开发国际市场。目前，吉利已经把车卖到了俄罗斯、乌克兰、东南亚、中东、非洲等二十多个国家和地区，其轿车出口量从2004年的3000多台上升到2007年的近3万台！

　　从这些进步可以看出，吉利是决心打造一间有中国特色、世界知名的汽车品牌店，而不只是充当一个搅局者！

 吉利正憧憬着美好的未来

　　尽管公司已取得了骄人的成绩，但吉利人深深知道，昨天的业绩并不意味明天的成功！

　　吉利正在做下一个十年计划（2008年－2017年）：

　　在产品规划方面，吉利要把轿车型谱逐渐从现有的AOO、AO、A级向B、C级扩展，同时打造世界级专业出租车和SUV平台；

　　在市场布局方面，吉利在国内市场份额要从2007年的4.1%达到2017年的10%，在国际市场份额要达到1%以上，轿车产品在2012年以后进入西欧和北美市场；

　　在技术创新方面，吉利要顺应世界潮流，使自己的产品更加节省能源、更加安全环保、更智能化、质量更高；

　　在企业管理方面，吉利已摒弃民企管理习惯，即将导入跨国公司成功管理模式，用标准化、智能化、人性化手段进行管理，从而打造既有国际水平又有中国特色的新型跨国公司。

　　吉利的蓝图已经描就，吉利人将把自己的创新精神和传统美德融合发挥，建设一个先进而富有活力的汽车企业，实现中国人也能造好汽车的美好愿景！