前几年，李书福从来没有消停过。一边摇旗呐喊要赶超国外的汽车巨头，一边又成了足球界反黑的前哨人物，曾声称为了能让中国足球清白，自己坐牢也不怕。

　　他总是语不惊人死不休。

　　见过他的人一定能对他印象深刻，不是因为他的财富，而正因为李是那种在任何场合都会显露“与众不同”的人。

　　最深刻的记忆来自2005年风云浙商颁奖典礼。电视直播，其他的所有获奖者都是中规中矩，按部就班进行着程序。轮到李时，他迈着极其缓慢的步伐走上主席台，这样的姿态引得现场人人侧目。主持人方宏进为免尴尬，采访的第一句话就说：“看来李董对这个奖项很重视，走得很隆重。”李回应“不是这样。只是我这个人很听话，刚上来之前摄像叫我走得慢点，我就慢慢走了啊。”众人捧腹。

　　李书福就是这样，即便在一个不可能高调的场合也有办法脱颖而出，因此，他的员工认为他本人就是杰出的经营大师。

　　与其他汽车厂家铺天盖地的广告宣传攻势相反，吉利汽车很少有大面积的广告，它对经销商的广告支持也是微乎其微。然而，李书福却用最少的钱得到了最佳宣传效果，而且屡试不爽。成立广州吉利足球队，7个月后高调退出；赞助柯受良飞越布达拉宫；和丰田公司的商标纠纷；甚至参加底特律、法兰克福、巴黎、东京四大国际车展等等，都为李书福赢得了持续的关注度。

　 然而，近一年来，李书福变了，他很少在公开场合露面，更倾向传媒关注吉利而不是他本人。

　　浙商研究会执行会长杨轶清曾这样评价李：“几年前李书福‘不分场合的鲁莽表现’可以说是形势需要。因为一般说来，低调更有利于商人的生存和生长，因为他们的资源主要不是靠知名度获得。但在一个不能自由准入，而且随时可能遭遇‘黄牌’甚至罚下场的游戏环境中，呐喊呼吁并不会比沉默无语有更高的风险。这就好比一个人在漆黑的街头行走，抢劫犯对一个唱着歌走路的人更不敢下手，虽然他更容易暴露目标。李书福的创业之路，充满了红灯和关隘，也充满了陷阱和死亡。李书福以换来‘疯子’和‘狂人’之骂名的代价，驾驶吉利杀出了一条血路。”

　　最近一次在公开场合见到李书福是2007年浙商大会。那一个月，李风光无限。先是在上海车展上，与英国锰铜控股公司携手发布吉利为英国专门生产的出租车；接着，5月18日，在宁波基地高调发布“远景”；5月19日，与同济大学联合投资创办的“吉利-同济汽车工程研究院”举行签字仪式，月末又荣获 “2007浙商创新大奖”。

　　那之后，李书福就甚少出现在公众的视线。

　　再记起他，是因为省第十二次党代会提出要走“创业富民、创新强省”之路，仔细一想，他已经在自主创新的路上走了很久。

　　因为民族情感，他说要自主创新

　　李书福近乎离奇的创业故事被人家评价为具有“堂吉柯德”式风范。在汽车合资风气正盛的中国造车界，逆流而上，成为国内一股重要的民族力量。这也被认为是李最大的魅力所在。

　　李书福虽然屡次在媒体前表示对国际三大汽车巨头的不屑一顾，其实在他的内心深知现今的吉利跟他们远远无法匹及。“因为我们的自主品牌大多刚刚起步，国家必须加大支持力度。我每天甚至连睡觉都在想着自主创新，否则就会被淘汰。”李书福为此，还曾在两会期间，提交《加大保护和普及中国本土品牌的推动》的提案，做“自主创新是中国汽车工业的根本出路”的发言。李书福现在的座驾是远景，“比如发动机，‘世界先进、中国领先’，‘中国领先’表明是中国最好的，‘世界先进’表明对全世界来讲是先进的，也是走在前面的。EPS汽车电子转向系统，现在只有吉利实现了大批量的商品化生产。”谈及此款新车，李书福眼睛开始闪光。公司的员工评价这是吉利自主创新的“学习成果”。

　　“多少岁月飞流，多少星光不在，我们的梦依然不改。”这首李书福自己写的诗或者是他“造车梦”的真实写照。

　　据说李书福有一次酒喝多了，哭着跟人抱怨，自己如此是何苦？

　　“我1989年的时候就想造汽车了。当年我到深圳，花6万块钱买了一辆深圳产的中华轿车，觉得应该也不难嘛。”李书福回忆说，当时他的这一想法不仅被很多人指作是“异想天开”、“吹牛”，也未能得到家里人的理解。

　　“我就是想造汽车，并没有觉得有什么不对。”李书福这样告诉导报记者。也正是他这样近乎顽固|的坚持，吉利的第一辆汽车于1998年8月下线。

　   1999年，国家计委主任曾培炎视察吉利的时候，李书福对他情真意切地说：“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业家做轿车梦，大众在上海的投资累计46 亿元，而我只需要26亿元就可以造很好的轿车，几十亿元的投资我们不要国家一分钱，不向银行贷一分钱，一切资金民营企业自负。”

　　造势、奔波，终于在2002年，李书福拿到了汽车的准生证。