2007-05-08 中华工商时报

 

　　李书福认为吉利应坚定不移地先当好普通的士兵，不想当士兵的将军永远当不好将军。不过他同时坦率地表示，“当士兵的最终目的还是想当将军”。

　　“中国汽车工业的重任如果不交到民间的话，一定是没有希望的。”对于中国汽车的未来，李书福坚定地认为必须走“民间”路线。

　　在日前举行的“2007中国汽车品牌自主创新高峰论坛”上，被称为中国民营企业造车第一人的吉利控股集团董事长李书福，用他特有的语言诠释了吉利如何从一家民营小企业成长为中国汽车自主品牌的标杆企业，同时他也表示中国汽车工业的希望在“民间”。

士兵和将军

　　“中国汽车工业尤其是汽车工业的自主品牌，现在还是兵，都还不是首长。”李书福用兵和首长的关系来形象地描述当前中国汽车工业的现状和理想。

　　李书福认为，从兵变成首长的难度比较高，转变的过程亦非常艰难。“首长必须有思想、有观点、有能力和水平，才能去指导秘书写文章。当秘书写不好的时候，首长要告诉她怎么写、怎么修改。”

　　作为一个汽车公司，“如果它还不具备这个能力的时候就马上去当首长，这可能会非常的危险。”李书福认为，当一个企业自身的技术、创新的能力、质量控制的能力、员工的素质等和汽车有关系的几个硬功夫没有形成的话，这个企业就很难取得竞争的成功。

　　因此，李书福认为吉利应坚定不移地先当好普通的士兵，不想当士兵的将军永远当不好将军。不过他同时坦率地表示，“当士兵的最终目的还是想当将军”。

　　由此，吉利制定了一个具有自身特色的战略———“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵联合，后来居上。”李书福解释，对于世界一百多年来汽车工业所形成的基本规律（基本的道理、教训、经验）及成功经验，“能够借鉴利用的要尽量借鉴利用。”但这种借鉴也不是简单跟着人家屁股后面跑，而是寻求局部的超越和重点突破，最终形成后来居上。

“没有技师证不好意思”

　　围绕着这个战略，吉利开展了一系列的基础性工作。比如全员的技能培训、学历培训等。据悉，在吉利，所有的员工都必须接受公司安排的培训，这已经形成了一种文化氛围。“如果哪个员工因为一些原因没有拿到技师证的话，这些员工都感到不好意思继续呆在公司。”

　　其实，吉利对员工的培训还真有点特别。吉利通过自己成立的学校为员工提供培训，“每个人在自己的岗位上找到一个课题，发现哪项工艺可以改进，哪项技术可以提高，哪个产品可以改良。将硬培训与实际的工作结合起来，产学结合起来，产生了效益，才能取得培训的合格。”

　　李书福认为，吉利之所以坚持自己培养员工，“让其他学校培养我们觉得不太适应吉利的发展。”吉利对员工的培训是分阶层的。吉利要求所有的员工都达到大学专科以上的学历，但吉利不仅限于此，它还成立了自己的研究生院，用于培养汽车方面的专业研究生和博士生，“要大规模的培养，不是仅仅培养十个八个的。”

　　由此，吉利不仅从中国聘请了很多有才华的专家，而且它还从包括丰田商学院、美国通用汽车学院等世界知名的院校聘请了大量的专家学者，为吉利研究生院提供帮助和师资支持。与8亿元结论的较量

　　今天的吉利，在中国汽车自主创新方面取得了丰硕的成果。比如吉利是惟一一家真正实现EPS大批量生产的厂家，并且已经研发到了第六代，应用到了第三代。

　　吉利不断的创造奇迹，李书福认为这来自于吉利“真正而有尊严的自主创新”。这我们或许可以从丰田和吉利之间的官司中找到印证。虽然丰田最终也没有打赢当时的官司，但李书福最后还是放弃了商标的使用。他认为自主创新要有国格、人格、尊严，“不要让人老觉得中国人搞自主创新就是抄、就是偷、就是抢。”

　　说到吉利的自主创新，液压变速箱是一件不得不提的项目。其实吉利的液压变速箱是一个未经国家批准的项目。在吉利做变速箱之前，当时的国家计委曾花了8亿多人民币，经过几百个专家攻关论证，“中国搞自动变速箱是不会成功的，所以我们就不要搞了。”

　　由此可想而知，吉利上马液压变速箱项目时的压力。其实，专家们的研究结论也并不是没有道理，在液压变速箱领域，要想取得突破就必须掌握几十万个数据，而当时吉利几乎没有这方面的数据，“那么多软件要自己编写，那么多设备要自己设计制造。”

　　这些都是横亘在吉利和李书福面前一道极大的门槛。“所有的检测设备没有，买的话要几十个亿。即使有钱，进口也很难，人家卡着你不卖。”李书福透露，当时做液压油的时候，日本厂商得知了李书福的雄心壮志后，立即中止了与吉利的合作。“最后连磨砂片也不卖了，都要国产化。”

　　但是，李书福们却非常的执著，“从来没有放弃的念头。”他们放弃了花钱去成套购买别人的技术和设备的思路，“靠着我们自己，一点一点的去积累每一个数据。几乎打造了一个完整的产业链。”如今，在一些方面，吉利的技术已经走到了世界的前列，比如吉利研制的四速变速箱几乎已经可以和世界顶级宝马车的变速箱相媲美。

希望在“民间”

　　“中国汽车工业的重任如果不交到民间的话，一定是没有希望的。”李书福认为，一方面，我国政府从建国之初就注重汽车工业的发展，在汽车工业上花费了巨大的心血和财富，但结果是，就连比我们起步晚的韩国也做得比我们好。

　　另一方面，从世界汽车发展的成功经验来看，“全世界前10名的汽车公司，像福特、本田、丰田、奔驰、宝马都是运用和发挥民间的力量来解决民间的问题，为民间提供汽车。”

　　另外，中国的服装、鞋帽、纺织品、五金、机械、家电在世界上已经慢慢形成竞争力，这些对汽车行业的发展都是一个有力的基础，“将服装、机械、纺织品、五金、鞋帽、电子电器加一起就是一辆汽车。”

　　但李书福认为，这些有利条件的转移需要“民间”来完成，“只有真正地交给民间，通过资本市场来进行协调发展，才能够推动中国其他行业的发展。”

记者手记：

　　李书福在此强调中国汽车工业要走“民间”路线，其实也并不是代表他排斥国有企业或外资企业。他的意图其实旨在说明中国汽车工业的发展应该更多的让市场发挥作用，创造一个更加公平的竞争环境，从而实现资源的更有效率的利用。这也难怪，当前一些国有企业仍然享受着过多的待遇，而那些本来具有发展前景而又急需这些待遇的民营企业却无法享受到。

　　另外，关于李书福本人，我觉得他是一个虔诚的市场经济和党的政策的拥护者，就在记者完稿后参加的一次会议上，李书福在10分钟左右的讲话中，前后多次提到市场经济和对政府政策的感谢，这也为他赢得了多次掌声。

　　因此，无论是从民族汽车工业来说，还是从李书福本人来看，我都祝福李书福和他的吉利能够一路走好。