地点：上海新国际博览中心
王自亮：今天我们在这里开一个新闻发布会。这次新闻发布会是由吉利控股集团和华普公司联合发布的。参加新闻发布会的有来自全国各地的新闻界的朋友，也有来自英国锰铜公司的CEO，还有英国驻华商务参赞，还有很多的国际友人，我们对他们的到来表示热烈欢迎。
下面，我介绍一下吉利企业领导，第一位是吉利控股集团董事长李书福先生，吉利控股集团副总裁赵福全先生，吉利控股集团副总裁刘金良先生，他是兼上海华普公司的总经理。今天，出席新闻发布会的还有吉利控股集团副总裁毛勇先生，毛勇先生刚刚加盟我们吉利的团队，他是负责营销这一块。接下来我们还将隆重推出我们吉利控股集团的几位高级研发人才。第一位是上海华普研究院院长祈国俊先生。上海华普研究院副院长张彤先生，吉利研究院副院长王德伦先生。
今天我们在这里开新闻发布会内容很多，刚才大家见证了吉利控股集团和英国锰铜公司首次在上海亮相的经典出租车，我们在车展期间推出了三款新车，总而言之，我们吉利的展台上内容非常丰富。应该说达到了我们吉利历史参展的最强的阵容，最大的规模和最高的水平。这次上海车展的主题是“人车自然的和谐”，体现了我们吉利在汽车制造发展过程中跟人自然完美和谐的一个主题。
提问：请问刘先生，您到上海华普工作的一个感受，还有一个就是前期的销售工作经历对目前华普的工作是否有一些影响？
刘金良：2007年3月1号，吉利控股集团董事会决定把我从原来的销售岗位调往上海华普汽车有限公司，担任上海华普汽车有限公司的总经理，这样一个变动应该说是我们吉利控股集团多年来形成的一个高层干部人事调动惯常的行为。应该说目前的上海基地是在吉利控股集团未来5年乃至10年，一直到 2015年重要的战略基地。
整个上海基地比其它的基地功能较全，拥有动力制造公司，拥有上海华普研究院，拥有整车的生产制作，拥有海外市场、国内市场，另外，在筹建模具制造公司，上海华普是吉利控股集团的一个重要基地。到上海基地工作，我们是集团任命的是一个团队，这是对我们整个团队的新的考验。上海基地在未来的战略里面的重要性，以及集团董事会，集团高层对上海基地寄予的厚望，要我们这样一个团队完成。我们感觉非常有信心，在全方位的支持下，把上海基地的各项工作推向一个新的高潮。
作为长期从事营销管理，现在从事管理一些研发、生产、采购、发动机制造等等各方面的工作时，很多积极营销的经验有很多的指导意义。大家也看到我们将把影响伦敦的出租车在上海基地进行国产化，在国产化过程中，初期很多的研发思路，今后这个车将采取什么营销模式指导，我们要卖给谁，怎么卖，要在大脑形成共识，然后才能执行营销的智略。所以，营销经验对集团交给我在上海的工作具有很重要的指导意义。
提问：请问毛总，吉利明显的销售策略是怎么样的？有没有什么调整？为了增加吉利未来的销量，您用什么方法来处理？
毛勇：吉利明年的销售策略有何调整，我想吉利汽车从20万辆到30万辆销售新的阶段，我们的销售公司也处在承前启后、继往开来的关键时刻。所以今年我们将继续与商家携手，竞争二三级市场，争取抢占更多的市场份额，同时以顾客为焦点，全面提升顾客的满意度。在具体的实施中，我们要加强营销网络规划和管理，我们还要继续转变观念，增强服务意识，提高服务本领，全面提升顾客的满意度。在这个策略的指引和我们营销团队的共同努力下，一季度吉利汽车实现销售5.46万辆，全国乘用车企业中排名上升到第五位，我们将继续坚持这一正确的销售策略，并确定有力的保证07年计划的销售策略，将为董事长提出的 2015年产销200万台的目标的实现打下坚实的基础。
制定这个策略源于我们两方面的考虑，第一方面源于我们吉利营销团队对市场的深刻洞察。今天，中国整体汽车市场增长迅速，06年全球销售位于第二，06年我们吉利销售汽车增长42.6%。我们预测07年乘用车市场达到520万至530万辆左右。其中经济型轿车将达到180万辆左右，而随着自主品牌被越来越的消费者接受，对我们吉利来说已经出现这次飞跃的新契机。如何抓住这个契机，汽车工业协会的监测数据显示，北京、上海、广州等中心城市的增长范围，二三级市场汽车保有量处于较低的水平。但人均GDP近3000美金，轿车市场将进入快速的增长期，所以，我们觉得二三级市场将给我们带来新的发展机遇。第二个考虑源于我们对汽车营销工作的理解，以及对消费者的深入研究。营销的目的在于深刻的认识和了解顾客，从而使产品服务完全适应顾客的需要，了解顾客的需求是吉利汽车营销的出发点和中心。所以我们要以顾客为中心，对不断变化的环境做出积极的反应，以适应顾客不断变化的需求，这就是07年商务大会提出的：以顾客为焦点，全面提升顾客美誉度。所以中国市场有很大的空间，我们将继续发扬吉利人艰苦创业的团队精神，努力拼搏，勇于创新，团结奋进，我相信吉利的明天会更好。谢谢！
提问：吉利这次没带经济型轿车参展，是不是放弃这个市场？
李书福：大家知道车展的目的不是商品，更重要的是展吉利的实力。车展900多平方米，现场展的车型非常多，吉利的车型不是一两款，应该说有十几款。吉利有今天就是基于经济型轿车，我们不可能放弃我们最强的东西，打我们最弱的东西。所以，吉利的战略就是做强做大，在这个基础上实现2010年的 100万辆，2015年的200万辆，只靠经济型轿车是做不大的，我们还要向更高的层次发展。经济型轿车领|域我们是绝对的领头羊，所以我们再开发了美人豹，金刚，远景等等。我们还要向其他的领域进展，比如说我们策略开发SUV。我们不是放弃经济型轿车，这永远是吉利的强项，永远是吉利开发的本领。我们的中国龙在下半年就要上市了，我们也没有展，实际上不可能把所有的产品都拿到这个展台上，对吉利来说参展的阵容比较大，眼花缭乱，我们还推出了金刚二代等等。同时，我们也测试一下消费者到底对吉利未来有什么样的评判，这个是概念车的阶段，如果大家的评价比较负面，我们就不做。如果大家的评价比较好，我们还要讨论将要做什么样的改进。希望大家理解，绝对不是放弃经济型轿车，我们要做大，更要做强。
提问：请问董事长两个问题，我们第一款海外生产的轿车在乌克兰已经下线了，我们的经典出租车也研制成功了，吉利下一步在全球战略方面还有哪些方面的思路和决策？吉利靠什么吸引了这么多的国内外优秀人才加盟吉利，吉利为他们的发展提供了什么样的平台。还有董事长的发型很酷，为什么换这样的发型？换一种心情？
李书福：吉利的全球战略早就已经确定了，我们要把三分之二的汽车卖到中国以外市场，这个战略都在实施过程中，现在我们欧美市场的研究员也在研究根据欧美汽车市场的特点，生产符合欧美市场特点的汽车。这个事情也在推动。你说人才问题，我觉得汽车工业是人才密集，资本密集的，全世界都知道，吉利在这方面做了大量的工作，首先是全员的技能培训，所有的员工都要达到中高级的水平，所有的员工都要达到大学专科以上的学历，吉利研究生院也成立了，我们要大力的培养吉利的硕士和博士研究生，我们要在全世界聘请高级的研究专家，为吉利的研究院提供技术支持。这个是吉利人才的战略核心。
在起步阶段，吉利将会在全中国、全世界聘请有志于推动吉利汽车工业发展的专家、工程技术人员到吉利来帮助吉利共同组成推动吉利汽车工业发展的团队。包括今天到场的赵总，祈总，还有王总，以及我们张博士，这都是在世界汽车工业里面有影响的专家。到吉利以后，为吉利汽车的自主研发提供了非常大的帮助。刚才你问我的头发，头发是这样，现在夏天到了，我这个头发洗头肯定比你快得多，原来是没有二十分钟不行的，我觉得太慢，洗的时候太复杂，我跟理发师商量，有没有办法弄得快点。他跟我说第一种办法就是剃光头，我说不行，第二个办法就是三毫米的，我一看也不行，第三种就是六毫米，他解释一下，看看确实不好看，但很适合夏季。现在我感觉比较好，洗发水用一点点就够了，水随便冲一下就干净了，吹风稍微吹吹就干了，你没有剪就没有感觉，你剪了你就有感觉，你就知道我的想法是正确的，希望大家都把头发剪了吧。谢谢！
提问：第一个问题是TX4的出租车在海外的成本是30多万元，我不知道在国内生产的话价位大概会怎么样，我看到这个车可能今后除了满足中国市场的需求，还要竞争海外市场，我觉得在国内做出租车，价格可能在10万元左右我觉得是不低的了，那你们今后如何适应中国市场，如果这个车推出到中国的出租车市场，你们怎么做。这款车在华普基地生产，这个车在这边的生产对华普其他的车型会产生什么样的影响？包括在技术研发上会不会存在这些共享？还有一个问题就是我知道华普从去年实行了一些分品牌的销售，还有今年的销售目标是5.1万辆，有大幅度的提升我不知道现在华普的产能能不能满足这个要求。之前华普和吉利的车型，在市场上存在一些重叠或者竞争，我不知道华普在吉利集团中整个处于什么样的定位，今后会不会说开发出一些新的车系和吉利车品牌在细分市场进一步差异化？
刘金良：这款TX4伦敦出租车在伦敦售价3万英镑左右，人民币50万左右，加上关税大概进来以后相当于人民币60-70万，配制低一点就是50 万，这正是锰铜公司试图在中国国产化的一个目的。将来在上海基地国产化以后，这款车我们初步预计在18-25万的价格。刚才你说的，根据你的观点看在10 万元左右，我觉得你对这个不太了解。我简单介绍一下这款车。这款伦敦经典专业的出租车，他的设计是专门设计给出租车营运使用的。对于出租车公司来讲，他为什么用这样的车做出租车，第一就是它的可识别性，经典的车型。大家知道在公路上、马路上跑，一个出租车跑过来，可识别性强，对出租车公司是非常有益的。第二个这个车的使用寿命比过去的车长得多。国内的车五六十万公里就结束了，这个车可以达到一百五六十万公里，多出一百公里。还有这个出租车的维修非常方便，他的零件当时就可以更换，这个对出租车公司来讲是最佳的选择。
另外对出租车司机来讲，出租车司机既要营运，又要保证安全。这款车在乘坐席与司机之间是隔开的，乘客打电话司机看不到，这样保证了司机的安全和乘客的安全。对司机来讲这款车的操控性非常好，他转弯半径是3.7米，这样在都市里面非常的游刃有余。另外对司机来讲，这车空间也很大，这也是吸引乘客很好的一个条件。它还能够搭乘5个人，我们一般坐两个人，挤一个人，三个人就很挤，加前面就四个人。这个车可以坐5人，还可以放高大的行李。对乘客来讲，现在文明社会，有很多的尊重残疾人，这个车轮椅可以直接推到车上，有设计了轮椅的滑道，还有一个轮椅可以转到车外，这极大方便了残疾人使用。
这个车在安全性方面碰撞试验达到了高星级。这辆车从1948年第一辆从TX1到TX4，随着技术的一步步提高，成为现代经典的运营出租车车型，我想这个车进入中国，肯定会给中国的出租车行业带来变化。在伦敦不仅依靠这样经典可识别的出租车营运，而且在伦敦也赋予了他服务的平台，这个伦敦出租车司机年龄必须在40岁以上，会多国的外国语言，熟悉伦敦的每一个道路，还要穿制服，而且要学会如何服务孕妇、儿童、老年人。我们即将引进这款车，推出中国市场，在中国市场我们要采用特许经营的模式，在大中型城采用一家出租车公司运营，我们把这个服务模式搭载进去，把我们的服务平台搭载进去。比如说通过服务中心的呼叫平台，为中国的行业创立新的标准，中国的社会需要这样的车，大家知道宁波、杭州、上海都使用了奥迪、奔驰、宝马做出租车，事实证明是失败的，失败的原因是不仅需要高级的出租车，而且需要文明的服务和高档的接待。所以，我们推广伦敦TX4出租车上采用很多的更先进的模式。
关于华普的一些问题，我们今年的目标是51000量，国内43000辆，海外8000辆。我们新的团队完全有信心实现这样的销量，但是困难也很多。我们开展了华普的“蓝海行动”，无论在企业经营管理、营销和售后服务等方面，我们都要实现差异化的销售、差异化的研发和差异化的经营管理。
关于产品的重叠，比如说跟吉利，未来5年的规划中我们的产品规划都考虑到了，目前有一些重叠我觉得不可避免，是历史原因形成的。现在我们还要靠经济型轿车，靠华普的车生存发展。目前华普车在中国的经济型轿车里面占了两个第一。第一就是如果你要买5万元左右的欧洲技术的底盘你买不到，你只能买华普，如果你要轴距长的5万元左右的轿车，你也只能买华普。
提问：兰州项目的产品下线，它在未来的俄罗斯市场起了什么样的作用？
回答：兰州项目的产品下线了，我们6月份第一批产品将会从兰州发往俄罗斯市场。
提问：目前针对出租车的生产，我们和英国公司是一种怎样的合资形式，英方提供怎样的帮助，如果这个车推到国外的话，国外的网络是怎样建设的，以及国内的网络会怎样建设？
赵福全：我们和英国锰铜公司的合作在营销上，我们上海华普负责亚洲及中国的市场。英方负责亚洲以外的市场，至于他们怎么布置我们不知道，我们在中国的营运方式刚刚我们也说了。这中间当然也有团购和散客的购买，目前很多的高级会所提出要购买这个车，很多的高尔夫球场提出要购买这个车，很多大老板的航空公司提出要购买这个车。现在有一些公司先买一辆，因为出租车做广告的很多。现在香港的交通部门也提出，从2008年要更换出租车，对我们发出了邀请，我们在积极的做这些事情。
祈国俊：我们在上海建立锰铜公司和吉利控股有限公司合作在上海成立“英伦帝华”合资公司，具体的股份你看我们的公告，网络上什么都有。
赵福全：实际上我们这个合资公司还有一个问题，我想起来了。上海华普以及吉利汽车我们都面对不断的国际化的进程，通过跟英国锰铜公司的合作，锰铜公司历史悠久，拥有丰富汽车制造业经济的公司，拥有很丰富的人才资源，我们会借助这个平台，吸收很多好的汽车研发制造工艺，各个方面的经验提升我们产品的研发方面，质量改进方面，供应提高方面。
李书福：第一，这是一个八十多年的老牌子，世界著名的汽车，他有很多的原始数据，汽车的研发关键是掌握大量的足够提供资源的研发原始数据，这个原始的数据是来自于实践的积累。这个是非常重要的，新的汽车公司不会有原始数据，积累需要相当长的时间。英国锰铜公司研究这个车，八十年的历史，他八十年的数据帮助吉利研发提供一大批有用的数据。其他的公司就没有这样的条件，跟宝马、大众和其他的公司合资他不会提供的，它们只是提供产品，可是这个产品怎么做他不懂，吉利要突破这个瓶颈。
第二，锰铜公司生产出租车的地方是考文垂，它是世界汽车的诞生地，后来发展到世界各国，它是世界汽车工业的发源地，听说那个地方有将近200家公司，包括“罗孚”上汽收过来了，都在考文垂那个地方，这个地方有大量的人才。考文垂大学就是世界上著名的培养汽车人才的大学。所以，吉利和锰铜的合作，将会在英国考文垂聘请很多的专家到上海来，参与到上海英伦帝华的产品研发，他不仅生产出租车，他还要生产一个小劳斯莱斯，还要生产三款大排量的汽车。锰铜公司就是为劳斯莱斯做的，那么这些专家和人才到上海来，为制造提供技术支持。
还有一个，英国锰铜公司在英国有很多4S店，这对中国出租车进入英国市场非常方便。还有银行，英国的理财水平很高，所以银行业会为吉利汽车提供技术上的支持，也会给吉利产品在英国的销售提供资金和财务的支持。所以这个帮助非常大，吉利跟英国锰铜成立英伦帝华公司，是战略上的，双赢的，必将成为世界汽车公司合资的一个经典案例。
西安电视台：祈博士，您作为吉利国家863项目的负责人，请你介绍一下吉利863计划的主要内容和情况？
王自亮：祈国俊先生原先在克莱斯勒公司美国技术中心，加盟吉利的时间不是很长，现在担任上海华普研究院长。
祈国俊：吉利汽车和华普汽车第一次向国家生产863项目，我们非常有幸，首次获得了四个项目。现在各个项目非常顺利，吉利作为自主品牌，到现在还没有拿到整车的国家级项目，我们还要再接再厉。
中国汽车报：新能源汽车方面的问题想问张彤博士，刚才我们在展台上看到有一辆带原燃料汽车，还有一辆油电混合动力车，我想问一下吉利研发的这两款车有什么特点，有没有量产的计划，如果量产以后，和同级车相比，这两款有什么优势，还会碰到什么样的障碍？
王自亮：张彤是上海华普研究院的副院长，他曾经在克莱赖斯公司工作。
张彤：我先简单介绍一下这两款车，一款是甲醇动力的，这款车和国内其他的甲醇车比有一些优势，最大的优势是采用的百分之百的甲醇燃烧的方式，最困难的就是甲醇在某些时候排放比较高，我们绕过了这个难点，在整个系统方面，我有两套系统，在某些情况下，在怠速情况下和低温情况下，造成甲醇比较高的情况，我们采用喷油的方法，当一些指数能够达到要求我们切换到甲醇。一般情况下你关机了，我们可以用汽油再清洗一遍喷气缸，使甲醛的影响降到最低，这款车整个的产业计划估计是明年左右推向市场，跟传统的车相比，甲醇有比较天然的优势，油耗的优势。这款车应该是蛮有竞争力，它的成本增长是非常有限的，所以说与存在的一些汽车相比有很大的优势。
第二款车是油电混合动力轿车，油电混合动力是吉利发展的项目。我们一致认为从汽车的发展，从内燃机系统变到电动系统，混合动力是发展的过程。从集团的整个层面，在动力的研究方面投入了巨大的资金和人才。从多个角度来看，混合动力的研发我们采用了很多的方案，从弱混合到全混合，从手动变速箱到完全 CVT的方案，实际上我们对整个方案的覆盖是非常广的范围，整个的研发我们是技术平台带动整个产品的方式，在整个产品的研发中间我们注重技术的积累和人才的培养，可以随时或者说经过短期的研发，移植到其他的车型上，最早的开发是在华普的海尚的开发上面。这款车进入到工装样车，估计到明年年底完成产业化的准备，至于什么时候推出市场我觉得基于整个集团的产品战略。
提问：请问王德伦博士，请问您加入吉利之后，对汽车制造工艺方面有何打算和计划？
王自亮：王德伦博士曾经在克莱斯勒担任工装的工程师和主管等等，在力帆担任过总裁。
王德伦：我先说一下整个吉利集团关于制造工艺的水平。在我看来，吉利集团目前的制造工艺水平在国内处在领先地位。实际上吉利集团一直是在重视制造工业的系统建设，首先从经营机构对制造工艺给予足够的重视，第二是有高的投入。为什么呢？就是因为吉利集团认识到制造工艺水平的高低将制约或者是推进整个吉利集团的全球战略。也就是说，吉利集团要想走向世界，要想成为真正的世界级的汽车制造大公司，国际化大公司，那汽车制造工艺水平就必须随着发展的进程同步的发展。它主要体现在几个方面：第一个是制造工艺系统的先进性，第二个是规范性，第三个是标准化，第四个是它的严密性。
提问：我是上海的媒体，我发现还有一个问题就是说，刚才回答得不是太明确，就是有关吉利和华普品牌明确的定位。从产品方面出现了重合，我不知道未来会是怎么样？因为华普定位是走海派，细分市场，吉利走大众，中低段的经济车型，目前车的定位，我想从领导那边给我一个明确的定位和说法。谢谢。
刘金良：我们在集团未来几年都充分考虑到了，比如说华普接下来有3.0和3.5的大轴距在研发，长度在4米以上的，很多重叠在目前会出现，但是这个是历史的原因。接下来在研发和品牌塑造方面，比如说华普我们会沿着海派继续深挖，在品牌方面在不同的方向延展，在未来的产品研发和产品的诉求方面，我觉得都会有变化，这个问题我觉得应该是比较清晰。
提问：我是《钱江晚报》的记者。吉利从2001年获得轿车生产资格，短短的5年多时间，完成了产品从低端往高端的过程，改变了发动机，变速箱的技术，在超速发展的5年多时间里，你有没有遗憾。你的座驾换过好几辆，现在是远景，美人豹等等，TX4上市之后，你会不会换成它。你在家乡台州有非常大的零部件产业群，这个产业群对您来说意味着什么？
李书福：我觉得可以说有也可以说没有，我们是为了美丽的追求。让中国的车走向全世界。我们实现这个梦想，我们在不断的奋斗，夜以继日，所以不存在遗憾的问题。问车呢，我从生产汽车开始，到今天为止都是坐自己的车，到豪情，美人豹、金刚、远景，至于以上会不会换成出租车，我想出租车就是专用的，生产出租车，我不一定就是要换成出租车，但是我们将会在这个出租车的平台上，要设计这个小劳斯莱斯，刚才已经介绍过了，这款车出来以后，我肯定要坐的，我肯定要换成这个出租车。但是这个出租车，也许我会变换着用，如果每天都开出租车的话，因为它的专业功能就是出租车，所以商业区别有一点变化的。如果我们开发出小劳斯莱斯的话，我想不仅是中国，全世界都用。我觉得我们这个小劳斯莱斯从各方面质量都跟英国的劳斯莱斯不相上下。但是我们的性价比比较高，因为我们会大批量的生产。台州的汽车零部件体系的话，主要是原来的摩托车零部件体系转型而来的。目前中国已经形成的低成本优势，如何在汽车工业上发挥出来，这是一个，还有一个是领先需要具有创新能力。台州的汽车零部件优势对吉利而言的话，是非常重要的。
王自亮：为了新闻发布的均衡，我建议把最后一个问题留给赵福全先生，赵总好吗？
提问：我想问一下，想问一下“小劳斯莱斯”什么时候实现量产，销售价格是多少？
赵福全：关于“小劳斯莱斯”，董事长说得比较多，现在在策划。要有劳斯莱斯的感觉，没有劳斯莱斯的价格，实现所有人拥有劳斯莱斯的梦想，这个是很大的挑战。我是产品策略的策划，要做集团所有项目的管理，挑战比较大，现在正在积极的策划，劳斯莱斯它的设计理念，我们要在“小劳斯莱斯”上面实现。第二要发挥吉利的低成本的优势，什么时候投产，我觉得这个难以回答，翘首以待的各位，我想实现拥有劳斯莱斯的梦想不会太远。
王自亮：我趁这个机会向各位同胞说一下我们征集吉利新车标的情况。我们吉利新闻中心、呼叫中心几路电话打爆了，来自世界参赛的作品很多。到目前为止，吉利已经收到了1千多个稿件。这些作品到目前为止，国内占了大多数，国外有俄罗斯、非洲、美国、加拿大这些地方为主。这次活动对外的邮箱每天收到国内外朋友的一百多件邮件，绝大多数参赛者愿意将他们的作品以邮箱的形式参加活动，这次活动得到了全球各界人士的支持，这一点非常好。
我们的征标活动得到新浪网等的大力支持，在这里我表示感谢，到目前为止还有陆续不断的电话打进来。有些祝愿吉利美好的发展，有些提了很多的建议，应该说征标活动是非常的热闹，这些人的年龄大概是20-40岁的年龄，来自各种职业，有些是专业设计者，有些是普通的工作者。我对这个征标活动得到新闻界和新闻媒体的支持表示衷心的感谢。
今天的新闻发布会有两个特点，第一是吉利和华普第一次联合召开新闻发布会，回答了大家|关注的问题，包括战略、技术问题等，包括我们发展过程中碰到的一些问题。同时也表达了媒体对我们各式各样的关心，我觉得这是一个非常好的的特点。第二，我们今天的新闻发布会特意请出以赵福全博士为代表的四位来自世界各地的现在加盟吉利的高层次技术专家和人才，都是领军人物，我想这次新闻发布会在整个车展的新闻发布会上还是很特点的。
新闻发布会到这里结束。
