突然发现，他的微笑里有一丝不易觉察的孤寂和沧桑。

　　那一刻，联想到了笑傲江湖的武林英雄。仗剑走天下的行云流水中，也免不了英雄落寞的叹惋。

　　李书福，一个具有符号意义的姓名。作为第一个以民营身份杀入汽车领域又一直在坚持的浙商。他不但扛起了民企造车的旗帜，还扛起了中国本土汽车品牌的旗帜，他一路跑着、一路叫喊着要像卖西瓜一样卖车，一路掀起舆论的哗然声。

　　为什么？这个被称为“狂人”的“汽车英雄”，他的微笑里也隐含着沧桑和隐忧？人们知道，他和他的吉利集团近来可是喜讯连连——

　　成功在香港上市；华普、自由舰等品牌的推出标志着吉利轿车跨入中级市场；与马来西亚IGC集团敲定合作合同，在马来西亚制造组装和出口吉利汽车；与香 港生产力促进局“生产力”局正式签署合作备忘录，准备在香港合作开发一款新型轿车体系，并同步带动有关零部件开发项目。

　　但吉利的好消息是在一阵呛然的背景音乐中传来的：继2004年，波导从南汽撤资之后，又有2005年1月厦新电子撤资的传闻，更有曾经宣称80亿元进军汽车领域的奥克斯在今年3月份宣布全线撤退……。

　　风箫箫兮易水寒。

　　睿智的将帅从不因竞争者的撤退而眉开眼笑。相反，他在猩猩相惜之余，会更加提高警惕。也许，这就是李书福在日前接受记者采访时一脸的平静，而没有半点狂妄与“嚣张”的原因？

　　　　　　　　 识“天时”，战略制胜的前提　

　　（都说去年的轿车销售超过10万辆、出口轿车5000辆，今年计划销售轿车12万辆、出口轿车10000辆的吉利集团，在浙江造车热退潮的时候是“逆流而上”。但李书福并不认为自己是“逆流而上”，恰恰相反，他认为他做的一切正好是“顺势而为”。）

　　浙江民企造车为何会退潮？李书福认为，因为他们大部分是在全世界都看好汽车这个行业的时候进入该领域的，正是因为大家都看好这个产业，所以他们进入的不是时候，那么退潮也就成了必然。

　　随大流反而不是“顺势而为”，做孤独的先行者却是顺势发展。这就是李书福识天时的独到之处。

　　他一直得意于自己对于进入汽车领域之时机的把握和拿捏。“早三年不行，迟三年也不行，只有在1998年进入是最合理、最准确的。”他说。

　　的确，如果晚三年进入，对于吉利这么一个民营造车者，市场留给他的价格空间不足已承担一个初试者相对高昂的成本（刚开始的时候，企业在成本控制能力、 营销网络等各个方面条件要差一些。换句话说，就是企业这时进入的门槛将更高、价格空间将更小）。更何况还有宏观经济形势的变化，使汽车成为被调控的产业， 如果迟三年进入，则可能是刚刚踏入门槛即遇“调控”之关口。而如果提前三年进入，不但吉利汽车的制造成本将更高，清淡的市场气氛更是不足以支撑并不成熟的 产品。

　　不早不迟，不偏不倚，李书福，神机妙算般地掐准了时机。

　　他不但算准了进入的时间，成了中国民营汽车史的“开山鼻祖”，还选择在民企造车热退潮的时候加快国机化战略运作的步伐。当人们还没有从吉利是否能够逃脱“生死劫”的猜想中回过神来的时候，他已经祭起了中、高端产品的旗帜，还拉开了“让吉利轿车走遍世界”的架势。

　　总结这一段民企进军汽车领域的经历，李书福可谓感慨万千：“历史机遇非常重要，任何事情都不能脱离历史背景来谈。而汽车这种大行业，一定是要放在全球性的背景下考虑的。得天时、地利、人和之优势方能事半而功倍。”

　　显然，李书福是一个善于观天像、识天时的企业家。因为他所走的每一步几乎都快人一步。 “我做过的事情很多，开始的时候，我从废料里淘金，把金和银提取出来。人们见这个来钱，就跟风而上。于是我另起炉灶做电冰箱零部件，后来跟的人又很多，我 就改做电冰箱，再后来是做装潢材料、摩托车等。每一次都是我在前面做，人家在后面跟。这一次做汽车，我想，要跟风就没那么容易了。”　

　　总是做最早的吃螃蟹者，在别人还没看清市场潜力的时候迅速抓取了商机。这是成功商人的一种能力。而市场经济的大风大浪，锻练和提高了他的这种能力。当然，这也包括他当年曾经在海南从事房地产业|的一段失败经历给予的教训和经验。

　　正是有了这种识天时的能力，他能够在去年国家发改委颁发的汽车“新政”，这个被认为是民营汽车制造商 的“紧箍咒”之后，“逆流而上”，在浙江民企造车热退潮之时加快国际化战略运作的步伐。

　 “我们要主动站在真理一边，我们不能 要求真理站在我们这一边。中国汽车制造的终极真理，就是一定要创造出具有真正中国血统的‘中国造’，而不仅仅是命脉掌握在外资手里的‘中国造’；就是一定 要制造出普通老百姓买得起的好车，而不仅仅是富裕阶层才有资格消受的豪华车；就是一定要做世界汽车业的‘制造工厂’，而不仅仅是世界汽车制造商的‘组装车 间’。”

　　一翻话，铿锵有力、掷地有声。这就是一个善观天像的“旗手”举起一面大旗的理由。
　“谈到汽车工业，人们往往首先想到的是技术、资金、人才，而很少有人从战略上研究未来，从系统中寻求解决方案，从变化中抓住机遇。”李书福的这番话， 点明了一个企业，首先是战略制胜，而战略的制定，首先得观天像。知天时而借东风，方为企业发展之捷径。

　　　　　　　　用“地利”，冲出“包围圈”的奥秘　

　 （最近李书福有一个观点令业界关注：“中国汽车工业的希望在浙江”。为这个观点，他找了“十大理由”来论证。其中最首要的理由是：“浙江是全中国市场化程度最高的省份。”）

　 “浙江有发达的汽车零部件工业基础，浙江已经成功转移了世界服装纺织品工业，还成功转移了塑料、模具、电子、电器以及日用五金等。这些汽车相关产业的发展，为浙江的汽车工业发展奠定了基础。事实上，把这些产业集合起来就是汽车。”

　　在李书福看来，虽然上海、长春、武汉、北京、天津等地是中国汽车工业的制造重点，但过去的中国汽车工业是在完全国有体制的襁褓下成长起来的，是高度的 垄断和计划。汽车工业只有在市场经济环境最好的土壤里才能得到最好的发展。作为中国市场化程度最高、全国民营企业最发达的省份，加上浙江有着民间创业的氛 围和浙江人拼搏的精神，浙江必将是将来中国汽车工业最有希望的地方。

　　李书福关于浙江之地利的阐述，也许能够揭开“吉利不死”之迷。人们一直有一个疑问：当宏观调控之手转向汽车行业，当银行融资越来越难，即便是李书福通 过借壳香港完成上市也没有能够通过上市公司融到多少资金的时候，李书福，拿什么去扩大生产规模，拿什么去搞研发（据吉利控股集团副总裁杨健向媒体透露： “虽然宏观调控使我们在多方面有所收缩，但在研发方面依然保持高投入，一下子拿出了3.5个亿。” 与此同时，在过去的一年中，吉利汽车逆市扩张，此外吉利集团刚刚于去年11月份完工的台州路桥四大生产线改建，以及吉利寄予厚望的中级车CK—1的生产线 也对资金需求十分急迫。）？　

　　也许，下面的报道有助于人们了解吉利破解资金之困的秘诀：“在台州，吉利汽车就像一家银行，当地老板投入了资金，获得股份，按股分红。另外，台州地区 的各个民营零部件制造厂也为吉利的发展承担了一部分风险，即使目前利润微薄，为了培养将来的市场，他们也与吉利紧密合作。在资金流动方面，当地两间民营信 用社泰隆与银座的灵活操作，也为吉利的发展铺平道路，可以说台州发达的民营企业与民营资本是吉利汽车制造公司的诞生、发展的基础。这也是浙商进入汽车领域 的一个坚强后盾。”

　　有记者问他：“企业通过香港上市后，为什么没有实现融资功能？”李书福气定神娴地说：我们上市，并不着急着实现什么融资计划，而是通过香港联交所对企业的规范来实现一个公司国际化、现代化、规范化的管理与发展。

　　　　　　　　　　交“人和”，实现自我超越

　　（都说李书福“狂”，可就是这么一个“狂人”能够礼贤下士，他不但有过与官员下海的吉利总裁徐刚在办公室里“排排坐”的经历，还有过起用温州前副市长吴敏一的故事。关于用人，他有自己的理论，就是把“因岗设人”与“因人设岗”相结合。）
　
　　曾经有媒体剖析浙江民企造车 ，难以逾越的堡垒就是技术。“汽车行业专家、浙江省经贸委机械行业办副主任陈海江明确表示不看好浙江企业介入汽车整车生产。他说:‘民营企业虽能迅速调动 配件生产能力，短期内组装大量汽车投放市场，但不具备技术人才优势，所以低端市场饱和之时，就是民营汽车制造企业倒闭之日。’”这样的报道还记忆忧新，着 实让人难以相信，吉利能够在短短的时间内完成产品从低级市场向中级市场进军，从国内市场向国外市场发展的“脱胎”之变。

　　“有人说，浙江民企涉入汽车行业，其产品开发与技术问题大体只能依靠‘拿来主义’来解决，您又是如何实现自主开发的呢？”记者不禁好奇地问。 |

　“我用的是‘请’进来的技术合作的办法，而不是买。7年来，吉利集团先后与韩国大宇国际株式会社、德国吕克公司、意大利汽车项目集团等国际汽车巨头展开 技术合作。同时，加大对研究院的投入，投资3。5亿元人民币建立研究院，建设国内第一流的可以完成III排放试验的环境试验舱，因此吉利具备了整车开发设 计能力。” 李书福的介绍里多了一份自信。

　　而今年4月，吉利集团自主研发的中级轿车“自由舰”的成功上市，以及与香港、马来西亚的合作，表明了李书福“海纳百川”，以天下技术精英为己用。

“我前天去了韶山，参观了毛泽东主席的故居。我就想，若论风水，毛泽东主席家的风水和他的邻居家的风水应没有什么大的区别。为什么毛泽东能成为一代伟人， 而邻居没有？能否用人是关键也！进而又联想，毛泽东当年为什么一定要爬雪山过草地？因为要打出一个新天地，那就是必走之路。我们今天做汽车工业，也一定要 走出一条属于中国自己的，符合中国汽车发展规律的道路。那么，自主知识产权的研发就是当年的雪山、草地，是我们必经之地。”

　　是的，善用“人和”之利是李书福建立传奇的秘诀。在他的研发队伍里，“海归”、“老外”、本土人才各占1/3，在他的管理层里几乎没有家族制的痕迹。 “李书福给我们职业经理人配的是奔驰汽车，他自己开的是吉利汽车。他平时穿的是30元一件的衬衣，80元一双的皮鞋。他谦和、低调而务实，是一个很有修养 的企业家。”前温州市副市长吴敏一曾经这样评论李书福。

　　“在用人方面，我也没有什么诀窍，只是解决了人们一直争论不休的一个问题——究竟是‘因岗设人’还是‘因人设岗’？我的办法是两者结合之。因为，我推 崇的是自然成长的原理。对于像徐刚这样的将领之才，你得给他一个舞台，而对于另外一些比较墨守成规的人，你得设计好程序让他去执行。”一句话，点出了吉利 希望“人尽其才”的目的。

　　没有理由怀疑李书福用人的气度和胸怀。因为，在他看来，联合、沟通、合作，是一个企业自我否定、自我完善、自我超越的必由之路。

　　“浙商发展到今天，是该好好总结一下了。浙商过去是凭什么而成功的？是凭了浙江人享受了改革开发的剪刀差。但现在这种剪刀差已经基本上不存在了。浙商 原来那种单打独斗的发展模式行不通了。全球经济一体化、经营方式多样化，全国政策的趋同化，甚至是向中、西部地区更倾斜的环境下，浙商，如何来应对新的挑 战？唯有向犹太人学习，学习抱团、沟通、合作，打造自己的航空母舰，才能形成浙商新的优势。做企业，一定要自我否定，自我完善、自我超越，才能达到自我进 步！”

　　李书福对浙商发展模式的反思，其实是举起了浙商另一面新的旗帜——自我革命、自我超越、自我进步之大旗！


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 《浙商》徐王婴