本报记者　海兰　北京报道
　　
　　7月26日，吉利汽车与香港生产力促进局合作生产汽车启动仪式在北京举行。一个月前，吉利汽车与香港生产力促进局已经在港签署了相关协议。这是自吉利汽车在马来西亚合资建厂后的又一国际化攻略。

　　香港成为这位苦心经营吉利汽车8年的“狂人”的一块跳板，甚至有一天，通过香港，吉利汽车这条鲶鱼有可能搅乱整个全球汽车市场。

　　在李书福最近的豪言壮语里，有一条特别醒目：“10年后，吉利汽车的出口要占总产销量的2／3。”据统计，2005年吉利汽车产销目标为14万辆，其中出口1万辆。

　　在寸土寸金、人工成本较高、没有重工业作为支撑的香港设厂造车，很多人开始猜测这是不是李书福的又一个噱头。

　　“他们都错了，他们都未能理解我。”李书福摇摇头。
　　
　　“关税”差＝利润

　　“生产”与“制造”是两个完全不同的概念。“在内地工厂生产的车辆，完全可以贴上‘香港制造’的牌子。”李书福解释道。

　　在启动仪式上，吉利汽车和香港生产力促进局表示：双方正在筹划一高档轿车，代号GH－1，排量为3.0，预计18个月内将出阶段性成果，在24个月之内下线。由此推断，GH－1完全可能是一部“香港制造”而非“香港生产”的汽车。由于关税的差异，这意味着成本的大幅度节约。

　　高档轿车的生产涉及到全球范围内大量的零配件采购。截止到2006年7月，中国的汽车零配件关税仍在10％左右，而作为自有贸易港的香港，汽车零配件关税较低。香港生产力促进局总裁杨国强介绍说，据CEPA第二阶段协议，从2005年1月1日起，更多种类汽车相关产品包括车辆用钢化安全玻璃及空气调节器等可以零关税进入内地市场。同时，根据CEPA，只要产品在香港的生产工序或研发附加值达三成以上，均可定义为香港制造，从而享有零关税优惠。

　　从香港本地进口的零配件以零关税进入吉利汽车的采购网络，同样，其他国家的进口零配件可以假手香港，轻易地以极低的关税进入中国。其间差额的巨大，难以估算。

　　就关税一项节省成本的估算值，李书福没有透露太多信息。一旦“香港制造”的GH－1下线，由零关税进入内地市场，与仍有25％关税的进口轿车相比无疑更具成本优势。

　　由于进口零配件关税的收取有一部分归入当地省市政府，所以，即使国有汽车企业有借道香港，变相降低关税额度之意，恐怕也无实施计划之胆量。而民企吉利，显然没有太多的包袱。对于一个纯粹的商人来说，最终目的就是对利润的追逐。
　　
　　一石数鸟之计

　　根据协议，双方将共同投资14.4亿元兴建汽车零部件研发中心。这一举措的背后是，李书福看中了香港的汽车零配件研发能力。

　　香港生产力促进局副总裁李锡勋博士接受本报记者采访时透露，虽然香港没有整车生产厂家，但香港的零配件生产已经有60多年的历史，行业水准较高。目前，香港约有30多家零配件生产厂，产品系列包括了高附加值的产品。国内薄弱的汽车零配件环节如汽车电子等高新技术行业，香港却有着得天独厚的优势。

　　让李书福更为心动的是，香港的汽车科研技术人才。杨国强说：“虽然香港只是个弹丸之地，本身没有整车制造业，但香港已经向世界各大汽车公司输送了许多科研人才。在很多全球汽车企业巨头的研发中心和重要的汽车研究机构里，香港人都身居要职。”

　　随着李书福海外攻略的逐步实施，国际型人才的匮乏是他遇到的一大难题。李书福借香港为跳板走向全世界之时，更存招贤纳才之心。

　　香港生产力促进局为什么会选择吉利汽车？

　　事实上，从2004年开始，杨国强频繁往来于香港和内地之间，到过长春、上海等地，与当地的整车厂商和零配件企业广泛接触，商讨合作事宜。

　　由于零关税的优惠政策，香港发现自身和内地的汽车零配件企业相比，具有巨大优势。

　　“在内地一家汽车厂内，我看到的进口过滤器，价格是六美元，而在香港，同样的过滤器报价只有一美元。”这样的差额让杨国强认识到，汽车零配件在内地市场会有极大的作为。

　　杨国强认为，随着WTO协议的实施，关税的降低，必然导致整车和汽车配件的价格战，这会使整个内地市场竞争更加激烈。“坚持低价战略”的厂家，如吉利汽车等将会具有一定的竞争优势。