这个题目或许会让人匪夷所思，“挪威的森林”当然不属于中国。如果人们都有这个认识就好了，偏偏不是，很多人以为“挪威的森林”搬进中国，在中国的土地上就属于中国了。这不是一个失误，而是一个很严重的错误，我们必须立即纠正它，要让中国的土地上长出中国的树。

　　《挪威的森林》是日本作家村上春树的一篇小说，这个题目已经超越了文学的概念，把一个名词变成了形容词而流行于世界。我是制造汽车的人，制造汽车的人也应该要热爱文学。无论是中国文学，还是日本文学，都告诉我们什么叫民族，什么叫国家，什么叫文化。作为一个万分热爱汽车事业的我很清楚地感受到汽车与文化的交融所产生的情感，这种情感可能就是有些人认为的狭隘的民族主义。我认为这种狭隘虽然没有超越国家与民族，但起码已经超越了自我。作为农民出身的我能够做到这种超越，已经尽了我很大的努力了。也可能是因为我是农民，也可能是因为我的狭隘，所以才有我这种热爱和重视中国汽车自主品牌的开发与建设的热情。

　　五年前我就这么说，四年前我就开始这么做，中国汽车工业不能没有自己的品牌！吉利汽车算一个，奇瑞和哈飞也算一个。我差不多是在疾呼了，不知道自己的声音有多大，有多响，但我知道很多人听见这喊声的时候心里在流血。上个世纪鲁迅就大喊：“救救孩子！”作为中国汽车工业的一个分子，作为一个中国人，在

　　21世纪的今天，我以一个汽车人的身份呐喊：“救救中国！”。

　　当然，我是说中国的汽车工业。

　　“汽车”，代表着一个国家的综合实力，它真的不那么简单。而汽车的“品牌”正是一个国家、一个民族的标志性旗帜。我很高兴我们有自己的“解放”、“红旗”。半个世纪过去了，“解放”和“红旗”没有被冲昏了头脑，还屹立在中国，这真的让我感动。而遗憾的是，好不容易形成的“上海”牌轿车已逐渐被人淡忘了。

　　中国的轿车去年已突破二百万辆的产销量，人们都很高兴，我看见了一个集体的喜气洋洋，却怎么也快乐不起来。我相信，并不快乐的人不止我一个。因为这

　　“二百万”有多少是中国自己品牌的轿车？跑在中国大地上的轿车绝大部分是拿来主义的合资产品，品牌是人家的，你再努力，也是为别人的金币做着卓越的贡献，我就把它形容为中国土地上“挪威的森林”。

　　这不行，真的不行。

　　当然，我不否认中国汽车工业因合资而得到发展，这个贡献是客观存在的。我要说的是，在这个历史关头，我们一定要保持清醒的头脑，中国不能没有自己的汽车品牌！汽车政策的制定者和管理者不能再视而不见，想扛起中国自己民族品牌的汽车人不再需要态度，而是行动。我们一定要让中国的汽车跑遍世界，而不能让世界的汽车占领中国的市场。

　　我们的汽车工业已经整整发展了半个世纪。中国是这么大一个国家，十三亿人口，只有“解放”和“红旗”是不够的，光有“吉利”、“奇瑞”和“哈飞”也是不行的，独木不成林，三棵树或五棵树依然不成林。中国的汽车工业不仅是拉动内需或在GDP上占有重要的百分点，世界再发展，全球化再热烈，中国人也要过我们中国人自己的日子。一户为舍，三户为邻，五户为里，这种传统的形容面对中国汽车工业是不行的，中国汽车工业需要自己的强大阵容，成乡、成镇、成城！

　　有人说汽车投资太热，我不这么认为。不进行无情的竞争，就无法体现水平，先发展后整合，这是世界汽车工业发展的铁律。我们大家都在说必须要按经济规律办事，必须尊重国际惯例，而中国汽车工业为什么能例外呢？

　　“吉利汽车”从一开始就得到了各级政府的鼓励和支持，才有了去年的八万辆产销规模，但这个进步显然还不快。我总说，发达国家的可比数字是一年的工资能买一辆轿车，美国、日本和西方一些发达国家人均年收入能买两辆。我们国家的人均收入实际上三年都买不起一辆轿车，所以吉利汽车就是要为老百姓造买得起的好车，吉利的目标就是要让中国人将来一年的收入买得起两辆中国自己品牌的轿车！

　　我很高兴我在努力，中国有真良心、责任感、大智慧的汽车人正在觉醒，中国自己的汽车工业发展会为老百姓带来好处。这并非我的“民族情结”或狭隘的“民族化”，我并不反对“挪威的森林”到中国为我们增加一些景点，但我们总不能习惯于现成的利益驱动而无视栽种自己的树。“合资”使一些企业尝到了甜头，跟外国人一起合谋的利益驱动，反而在他们能够开发自己的产品和创建自己的品牌的时候纹丝不动，这不仅仅是不对的，而是有大害的！扛着别人的旗帜登上珠穆拉玛峰不仅仅是愚蠢的，甚至有病，而且病得不浅！我们该一起治治这些人的病，从头脑开始。

　　一个国家不可能没有自己的国旗，这个常识是如此简单。世界上任何一个能够做大、做强、做好的企业不可能用别人的“品牌”，这个道理一说就明白。我们不反对“挪威的森林”，其实挺好，但更好的是，我们要在自己的土地上长出自己雄伟粗壮、一气冲天的白桦林！

　　我们可以搞合资，我们也可以搞引进，但这一切都是为了发展中国自己的汽车工业，这一点千万不能忘记。外国的汽车大公司是不会真正帮助中国发展汽车工业的，这种梦不要再继续下去了。要想生产中国人买得起的好车，只有靠中国人自己。要想发展中国汽车工业也只能靠中国人自己。

　　当然，我所说的靠中国人并不是说不进行任何形式的国际技术合作、人才合作。在经济全球化的今天，谁也离不开谁，相互之间的合作是无法回避的事实。但是，当这种健康的合作成为不正常的依靠的时候，那就改变了性质，那就变得非常危险。中国汽车工业不能依靠任何外国汽车企业，因此，我们必须走出一条自己的路。如果没有改革开放，哪有吉利；如果没有吉利，哪有3—5万元/辆的轿车。如果我们还不发展自主品牌的汽车，哪有中国汽车工业；如果没有中国汽车工业，哪有中国在世界上的地位。这一切都不是依靠中国人自己吗？

　　我们可以通过国际技术合作解决技术问题，我们可以通过全球资本合作解决资本问题，我们可以通过国际人才招聘解决人才问题，但是，我们不能把中国汽车市场交给国际汽车公司经营。道理非常简单，家|门口的市场是最容易占领的，我们的汽车工业刚起步，必须先从家门口开始竞争，如果连家门口的市场都被外国人抢走了，我们还谈何中国市场优势？我们必须让更多的民营企业参与汽车竞争，不要把那些热心人挡在门外，浪费了民间的力量。

　　全球任何国家的汽车工业都是这样发展起来的，中国汽车工业虽然保护了五十年，但参加竞争的运动员都是计划内的国营团队，到今天为止还没有让充满活力的民间力量充分发挥作用，白白浪费了宝贵的时间，给洋车洋人有可乘之机，把自己捆绑起来让别人打。太可惜了。

　　不是我不讲科学，也不是我不讲规律，更不是我刚愎自用，而是我深深地懂得自主开发的重要性，自主品牌的紧迫性。虽然这条路走起来很艰苦，但我觉得走在这条路上很光荣、很坦荡、很有前途。而且，我认为只有这条路才能给中国汽车工业带来希望，才能从根本上解决中国汽车工业所面临的问题。这是中国汽车工业通向阳光大道，走向光明世界的唯一道路。

　　我们在坚持自主品牌的基础上，以积极和开放的心态与全世界的相关专业公司及整车制造厂开展各种形式的合作，在学习中创新，在发展中提高。

　　“吉利•美人豹”都市跑车被国家博物馆永久收藏，投放市场后供不应求；“华普M203”被评为性价比最好的轿车，都说明了自主开发是可行的。吉利中韩、中德、中意项目的成功推进及中外合资研究院的设立更说明了吉利自主开发体系的日臻完善。今年二月份，吉利汽车销售突破一万一千辆，说明了吉利品牌已经得到市场的认可。

　　我们不会从国外搬进一棵又一棵大树种在中国的公园里供大家观赏，我们一定要在中国的大地上植树造林，造出一片又一片森林，扎根祖国，面向世界。

　　我相信，吉利自主品牌汽车一定能够为中国汽车工业添砖加瓦，一定能够在家门口竞争中表现出色的基础上走向世界！