6月3日下午，久旱的江南正在酝酿一场酣畅淋漓的降雨。
位于杭州滨江的吉利控股集团总部里，一家电视台的摄像师正在架设机位，准备采访。成功收购沃尔沃之后，同时接待多路记者的场景，在吉利已不鲜见。
“听人提过做‘受人尊敬的国际化企业’，但对吉利而言，我觉得用‘全球化企业’更恰当一些。”董事长李书福还是那样直爽。在他看来，海外市场份额占到一定比例，就可以算作国际化企业了，但是，只有那些充分利用全球资源、满足全球市场需求，并实现本地化生产的企业，才能够称为全球化企业。
细细算来，认识李书福已有十多年。虽然眼看着他“造4万元一辆的汽车”、“通用汽车迟早要破产”等惊世之语一个个变成现实，但在收购沃尔沃这个问题上，记者还是像大多数人一样曾心存疑虑。但是，李书福成功了，不仅顺利完成了收购，罕见地得到中、美、欧各方以及全球媒体的一致认可，沃尔沃更是在去年第三季度就恢复了盈利。经历了海外收购的洗礼，吉利的全球化战略有没有重新定位？李书福对“成为受人尊敬的全球化企业”这一目标，又有哪些心得呢？
“做受人尊敬的全球化企业，是吉利遵循经济发展规律作出的重大战略构想”
记者：全球化是当代世界经济的重要特征之一，经济全球化带来的资本、技术、产品等跨国快速流动或扩散以及跨国公司垄断势力的强化，是中国企业发展壮大过程中无法回避的现实。那么，作为一家民营企业，吉利提出做受人尊敬的全球化企业的出发点是什么？
李书福：成为受人尊敬的全球化企业，是吉利人的理想，更是吉利遵循经济发展大规律作出的重大战略构想。
首先，加入WTO之后，中国和世界经济已变得密不可分。无论是直接投资，还是间接投资；无论是自主创新、集成创新，还是引进消化吸收再创新；无论是自己培养人才，还是从外面引进；无论是国内市场，还是国际市场……都在经济全球化进程中，相互交融、相互作用，并催生出一些全新的特点。吉利要想取得更好的发展，必须要遵守全球经济发展的大规律。
其次，经过30多年的改革开放，中国已经成为全球第二大经济体，在2010年世界五百强企业评比中，中国企业已占到54家，其中前十强就有三家。因此，拥有受人尊敬的全球化企业，既是中国经济发展的必然要求，也是中国企业长远发展的必然要求。
第三，全球化对于汽车工业而言，尤其重要。因为车企在零部件、整车、前沿技术等方面的研发投入很大，如果不能形成大规模的全球化合作生产体系，很难形成最终的综合竞争能力。吉利能生存到今天，而且还有很大的发展后劲，得益于中国改革开放形成的快速增长的汽车市场，也得益于中国汽车工业引进、消化、吸收的机遇，但从长远看，如果吉利不成长为全球性的汽车工业集团，也是难以持续的。
最后，一家企业是否成功，从表面看取决于它在核心技术上有没有竞争力、产品和服务受不受人欢迎，从本质上看则取决于企业的核心价值理念、愿景、企业文化、整体员工素养，以及企业所在国家的综合实力。也就是说，一个企业要走向世界，并且在全球市场扎根、开花、结果，必须要受人尊敬。否则，不但不可能成为全球化企业，在本国都很难生存与发展。
“民营经济融入全球经济，有独特的优势，我们有信心把吉利打造成受人尊敬的全球化企业”
记者：成为受人尊敬的全球化企业，需要哪些要素？吉利为此进行了哪些努力？
李书福：受人尊敬的全球化企业，不是一个空洞的词汇，它必须要落实到企业生产经营活动的每一个角落，必须要变成每一个员工的行动。
首先要落实到产品上。我们提出“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”，就是要通过先进的技术、优良的产品、令人满意的服务，让每一个吉利的用户感到物有所值，物超所值，越用越好，越用越喜欢，越用越想用，还不断地向朋友推荐吉利的产品。
第二要落实到吉利每一个员工的素养和行为上。为了让员工理解一个受人尊敬的全球化企业是什么样，我们编写了员工手册，有健全的激励约束机制，对员工进行培训，并制定了“快乐人生、吉利相伴”这一企业核心价值理念。我们力争通过员工的努力，不仅生产出高品质的汽车，而且让每一个供应商感觉到和吉利打交道是快乐的，让他们放心地与吉利进行同步研发，向吉利开放技术，与吉利结成命运共同体，形成非常有竞争力的供应链关系。
第三要落实到企业社会责任上。吉利一直积极践行企业社会责任，为此成立了环保科，专门负责环境保护和企业社会责任。比如，国家刚刚实施机动车国四排放标准，吉利已经在中国车企中率先取得了欧五标准认证；CNCAP安全碰撞测试中达到五星安全的车型寥寥可数，其中吉利就有两款——熊猫和帝豪EC718；在城市里随处可见路牌广告，吉利从不去做，因为路牌广告不节能、不环保；吉利还要求供应商在生产零部件过程中，必须是对环境负责任的，即使因此提高成本，我们也认为值得。
记者：近年来吉利在全球化方面收获颇丰，是否可以认为，吉利民营企业的身份更利于海外收购，或者说更容易融入全球化进程？
李书福：我从来没有参与过国有企业经营管理，所以对国有企业如何参与全球竞争了解得很少，我只知道国有企业走出去也有很多成功的案例。但是我切身感受到，作为中国社会主义市场经济的重要组成部分，民营经济在融入全球经济的过程中，有独特的优势，相对是受人欢迎的。所以我们更加坚定，要把吉利打造成一个受人尊敬的全球化企业。
我举一个例子。无论是在参股英国锰铜汽车公司、并购澳大利亚DSI，还是收购沃尔沃汽车公司的过程中，对方工会都特别关注吉利的管理是否人性化、是否以人为本、是否尊重员工。这是三家西方企业普遍关心的问题。它们几乎都来过吉利调研，有的不止一次。沃尔沃还曾请第三方咨询公司对吉利进行了专题研究。它们得出的答案也是一致的，那就是吉利是一个非常人性化的公司，它有健全的治理结构、以人为本的发展理念，民主管理，科学决策。“快乐人生，吉利相伴”的核心价值理念，尤其得到西方企业的认同。
“收购沃尔沃，吉利迈出了通向受人尊敬全球化企业的重要一步，虽然前景光明，但依然要付出艰巨的努力”
记者：围绕全球化，吉利曾制定了哪些战略、采取了哪些举措？
李书福：作为吉利的战略构想之一，我们早在7年前就提出了2015年年销售200万辆的目标，其中，销量上国内占1/3，国外占2/3；生产上国内占2/3，国外占1/3。这可以算是最初的全球化目标吧，虽然金融危机让吉利全球化进程受到了影响，但这一设计蓝图至今没有改变。
伴随着吉利发展壮大，我们发现中国汽车公司在发展中面临着两大短板，一是涉及安全、环保和节能的众多汽车核心技术；二是品牌影响力。我们认为，解决这两个问题无非两种途径，要么踏踏实实地通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创，一点一点地提升技术水平，一点一点地提升品牌含金量；要么抓住机会收购在世界上本身就是非常受人尊敬、非常有影响力的顶尖汽车公司。吉利在坚定地走上第一条道路的同时，从2002年开始研究后面一条路径，抓住时机先后参股了英国锰铜汽车公司，收购了澳大利亚DSI变速器公司，2010年我们又完成了对沃尔沃汽车公司100%股权的收购。
记者：收购沃尔沃，是否意味着吉利迈出了通向受人尊敬全球化企业的重要一步？
李书福：从规模上看，作为一家跨国企业，沃尔沃汽车公司2010年新车销量达到37.3525万辆，同比增长了11.6%；实现营业收入184亿美元，同比增长18.2%。沃尔沃汽车的规模早已跻身世界五百强企业之列。虽然收购完成后，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，但是，从母公司吉利控股集团的角度看，我们已经是全球化企业了。
从全球影响力上看，1927年成立的沃尔沃汽车公司是一家受人尊敬的全球化企业。沃尔沃以重视汽车安全闻名于世。它是世界上最早成立汽车事故调查小组的汽车公司，安全带、安全气囊、汽车安全玻璃等汽车安全技术都是沃尔沃发明的，最近又发明了汽车城市防碰撞安全技术以及行人安全自动刹车技术。此外，沃尔沃也是车用环保技术的领先者，三元催化器技术就是沃尔沃最先应用的。目前，沃尔沃在混合动力、纯电动等领域也处于领先位置。除此之外，沃尔沃还非常重视社会责任，每年在全球发布社会责任报告。吉利并购沃尔沃以后，我们会学习沃尔沃的社会责任理念，进一步推动吉利受人尊重企业的计划更好实施。
记者：成为受人尊敬的全球化企业不会一帆风顺，吉利目前面临着哪些挑战？
李书福：成为受人尊敬的全球化企业当然是非常困难的，达到这一目标，企业在方方面面都要力争做到最好。并购沃尔沃之后，我们加大了投入力度。沃尔沃已经宣布到2015年投入105亿美元用于产品研发以及新生产基地建设。其中，今年在产品研发上的投入将由过去的10亿美元提升至16亿美元以上。沃尔沃将招聘1200名研发工程师以及600名新员工，并且在瑞典和比利时两个工厂增加产能。吉利方面，自2007年宣布转型之后，吉利深入进行了“两个调整”（从快速发展向稳健发展调整，从产品线管理向品牌线管理调整），“两个转变”（从国际化向全球化转变，从技术吉利向品质吉利转变）。吉利的全球化过程刚刚开始，我们已经在澳大利亚和英国布局，加强了与全球零部件供应体系的合作，并开始使用全球资源设计生产吉利汽车。未来，吉利将以6个经济区、10个发展中国家为主要市场，力争完成2015年200万辆的销售目标。
鉴于未来五年将进行大规模的投入，资金相对紧张是很自然的。但即便这样，吉利还是要继续办好学校，继续加大对技师、技工的培养力度；吉利还会继续响应国家西部大开发的号召，办好在中西部开设的工厂；吉利还会继续践行企业社会责任，积极投身社会公益事业……用这个例子，我只是想说明，成为受人尊敬的全球化企业是非常不容易的，是需要全体吉利员工长期付出艰辛努力才能实现的。但是，为了实现这一崇高的信念，我们非常有信心，我们也非常快乐。
